在车市价格战硝烟浓烈的一季度，新晋蔚小理老大理想汽车交出了一份亮眼的财报。

北京时间5月10日晚，港股盘后美股盘前，理想汽车公布截至2023年3月31日的一季度业绩。

财报显示：

【资料图】

理想汽车一季度总营收人民币187.9亿元，同比增长96.5%，环比增长6.4%，略逊于彭博一致预期的188.8亿元；

其中车辆销售收入为人民币183.3亿元，同比增长96.9%；

实现净利润9.338亿元，而2022年第一季度的净亏损为1090万元，较2022年第四季度的净利润2.653亿元增加252.0%。

季度交付方面，一季度汽车总交付量为52,584台，同比增长65.8%，创历史新高，达成公司此前设定的52000至55000台交付目标。

不过，一季度理想单车毛利率环比略微下滑0.2%，同比下滑2.6%至19.8%。

公司预计，二季度汽车交付量将达到76,000至81,000台，较2022年第二季度增长164.9%至182.4%。

财报发布后，理想美股盘前大涨，截至发稿，理想涨近7%。

交付量创历史新高，总营收接近翻番

强劲的营收增长，主要来自于交付量的提升以及L系车型均价上升。

2023年前3个月，理想交付车辆52,584台，其中三月交付量突破两万台达到20,823台。四月交付量再度创单月交付记录（未计入一季度业绩），达到25,681台。

单车毛利率略微下滑，跌破20%

理想在2023年第一季度的毛利为人民币38.3亿元（557.7百万美元），较2022年第一季度的人民币21.6亿元增加77.0%，较2022年第四季度的人民币35.7亿元增加7.4%。2023年第一季度的毛利率为20.4%，而2022年第一季度为22.6%，2022年第四季度为20.2%。

不过，值得注意的是，理想2023年第一季度的车辆毛利率为19.8%，而2022年第一季度为22.4%，2022年第四季度为20.0%，同比、环比皆有所下滑。

公司在财报中表示，车辆毛利率较2022年第一季度下降主要为两个季度之间产品组合的差异所致。

尽管在一季度血腥的价格战中，理想并未如蔚来、小鹏等新势力那样直接降价，但通过L8、7两款Air车型的发布，变相降低了入手门槛。整体产品组合平均单价下滑，由此拖累毛利率略微降低。

费用控制稳健，销售行政费用环比微增0.9%

2023年第一季度的营业费用为人民币34.2亿元，较2022年第一季度的人民币25.8亿元增加32.9%，较2022年第四季度的人民币37.0亿元减少7.4%。

2023年第一季度的研发费用为人民币18.5亿元，较2022年第一季度的人民币13.7亿元增加34.8%，较2022年第四季度的人民币20.7亿元减少10.5%。

理想解释称，研发费用同比增加主要是由于支持扩展产品组合的费用增加以及雇员数量增加导致雇员薪酬的增加，而较2022年第四季度研发费用减少，则主要基于新车项目的周期和进度。

此外，2023年第一季度的销售、一般及管理费用为人民币16.5亿元，较2022年第一季度的人民币12.0亿元增加36.8%，较2022年第四季度的人民币16.3亿元增加0.9%。

理想表示，销售、一般及管理费用较2022年第一季度增加，主要是由于雇员数量增加导致雇员薪酬的增加以及销售与服务网络的扩大令租金支出增加。

截至2023年4月30日，理想拥有302家零售中心，覆盖123个城市，并于222个城市运营318家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

开启增程、纯电并驾齐驱的新篇章

在今年4月18日的上海车展上，理想高调宣布将进军纯电领域。在财报中，公司也披露了在充电网络建设方面的进度。

理想称，公司推出的800V超充解决方案，可实现充电约10分钟、续航400公里。2023年底之前，预计将建设超过300个高速充电站，全部充电站数量将在2025年拓展至3000个。

此外，理想还在财报中规划了其未来的产品矩阵：预计到2025年，公司将打造1款超级旗舰车型、5款增程电动车型、5款高压纯电车型的产品布局。

公司创始人、董事长兼首席执行官李想在财报中表示：

Q2展望

展望第二季度，理想预计车辆交付量将提升至76,000至81,000台，较2022年第二季度增长164.9%至182.4%。收入总额将提升至人民币242.2亿元至人民币258.6亿元，较2022年第二季度增长177.4%至196.1%。

4月份，理想已实现了高达2.5万台的月交付量，这相当于，5-6月理想的交付要在这一基础上继续突破新高，甚至达到单月交付3万辆。

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